Finalizado el tercer trimestre del año, hacemos balance de la evolución de la movilidad eléctrica, teniendo como referencia las ventas del primer y segundo trimestre, así como los datos de matriculación de turismos en el acumulado de 2023.
En estos nueve meses hemos visto nuevas iniciativas para fomentar la movilidad eléctrica, como la obligatoriedad de tener puntos de carga en funcionamiento cada 60 km para vehículos eléctricos ligeros a partir de 2026 en la principal red de carreteras de la Unión Europea; el acceso a cargadores en aparcamientos públicos o privados con más de veinte plazas; o las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes.
Cada vez hay más estaciones de carga para vehículos eléctricos en Europa (puedes consultar los puntos de carga por país disponibles en Electromaps) y resulta más fácil y habitual viajar distancias largas en coche eléctrico.
Analizamos las matriculaciones de turismos por fuente de energía en Noruega, Suecia, Alemania, Portugal, Reino Unido, Francia, España e Italia.
Nuevo hito en Noruega: los enchufables alcanzan el 93% en septiembre
En Noruega se matricularon 28.950 turismos entre julio y septiembre de este año, un 15,5% menos que en el mismo trimestre de 2022. El 84,3% fueron coches eléctricos puros, nueve puntos porcentuales más que hace un año. Los vehículos enchufables sumaron el 91% de las ventas en el tercer trimestre, y destaca un nuevo hito en movilidad eléctrica en el mes de septiembre: el 93% de las matriculaciones de turismos fueron vehículos enchufables.
Los coches de combustión apenas superaron las mil unidades en todo el trimestre en Noruega, un 3,6% de las matriculaciones.
En los primeros nueve meses de 2023, de los 95.499 coches matriculados, 83.617 fueron eléctricos o híbridos enchufables, un 90,4% del mercado noruego.
Subida del 57,5% de los turismos eléctricos puros en Suecia
El mercado del automóvil sueco ha crecido un 13,8% en matriculaciones de coches nuevos en este tercer trimestre con respecto al año anterior, de las cuales el 41,9% fueron vehículos eléctricos puros. El auge del eléctrico en este país lo llevamos desde hace ya muchos meses, pero su subida del 57,5% sigue pareciéndonos espectacular, ya que suma 11,6 puntos porcentuales de cuota de mercado en tan sólo un año.
Los turismos de gasolina y diésel su tendencia hacia la desaparición, con caídas del 4,1% y 18,8% respectivamente.
En los datos acumulados de 2023 podemos ver que las matriculaciones de los turismos nuevos crecen un 2,4% en un año, con un total de 209.343 unidades, de las cuales el 38,8% corresponden a vehículos eléctricos puros, 10,4 puntos porcentuales más que en los nueve primeros meses de 2022.
Efecto de la reducción de ayudas para la compra de coches eléctricos en Alemania
El pasado mes de enero hubo una reducción en las ayudas en Alemania para la compra de coches eléctricos puros y la total eliminación de las ayudas para los híbridos enchufables. Sólo los eléctricos de menos de 40.000 euros pueden optar a hasta 4.500 euros de ayuda para su adquisición; y hasta 3.000 euros para los coches de entre 40.000 y 65.000 euros. Pero ¿cómo afecta esto a las matriculaciones?
Pues a lo largo de estos primeros nueve meses del año los vehículos enchufables han perdido cuota de mercado con respecto a 2022, pasando del 26,1% al 23,9%. Sin embargo, al profundizar en estos datos, podemos ver que los híbridos enchufables sí han descendido un 48,8% en un mercado automovilístico con un 14,5% de incremento. Mientras que el coche eléctrico puro ha crecido un 42,1% durante este período.
Si analizamos los datos por trimestres, observamos que de julio a septiembre las matriculaciones globales de turismos aumentaron un 17,7%, mientras que las de eléctricos subieron un 58,8%, pasando del 16,7% de cuota en 2022 al 22,5% este año. En agosto, el peso del coche eléctrico en el mercado alemán alcanzaba el 31,7%, una cifra muy por encima a lo habitual a lo largo de este año, y sólo superada el pasado diciembre cuando rozó el 33,2%. Esto puede ser debido a que el 31 de agosto se acabaron las ayudas destinadas a la compra de vehículos eléctricos puros para empresas (se mantienen para particulares).
El peso de los híbridos enchufables cayó a la menos de la mitad (del 12,2% al 6%) en el pasado trimestre, una consecuencia ya prevista del fin de las ayudas gubernamentales a este tipo de vehículos en 2023.
Portugal casi duplica las ventas de enchufables en un año
La velocidad de la transición a la movilidad eléctrica en Portugal es admirable. Los datos de las nuevas matriculaciones de turismos en este último trimestre reflejan que los vehículos enchufables son ya el 36,3% del mercado, con 15.701 unidades frente a las 8.257 del año pasado en estos mismos meses.
El coche éléctrico supone el 19,9% de las matriculaciones globales de turismos, 8 puntos porcentuales más que en 2022. Mientras que los de gasolina y diésel, bajan un 12,3% y un 31% respectivamente, a pesar del 12,8% de crecimiento del mercado.
Durante los meses de enero a septiembre, el vehículo eléctrico ha subido un 61,3% en Portugal, pasando de las 15.891 unidades en 2022 a las 25.631 en los mismos meses de 2023. Un gran hito en la movilidad eléctrica portuguesa, sobre todo, si tenemos en cuenta que el mercado de turismo ha crecido tan sólo un 3,6%.
Los eléctricos puros crecen un 41,8% en Reino Unido
Las matriculaciones de turismos nuevos en el Reino Unido en el último trimestre han sido casi cien mil más que en el año anterior, un alza del 23,6%, con un total de 516.694 unidades.
Los coches eléctricos puros pasan del 14,9% al 17% del mercado en un año, con 85.576 matriculaciones, lo que muestra un crecimiento del 41,8%.
Los vehículos enchufables conforman el 24,4% de las ventas en este tercer trimestre, un 47,4% más que el año anterior.
Los coches de combustión siguen cediendo terreno. Los coches de gasolina bajan 3,5 puntos porcentuales, quedándose con el 39,5% de cuota; mientras que los diésel, con un 3,8%, son la opción menos elegida por los británicos.
Si nos fijamos en los datos de enero a septiembre, las matriculaciones de turismos eléctricos puros han incrementado un 35,8%, frente a un 20,2% de crecimiento del mercado.
Los coches enchufables suponen el 23,2% de las matriculaciones de vehículos nuevos en estos nueve meses de 2023; 16,4% los eléctricos puros, y 6,8% los híbridos enchufables.
El 26,4% de los coches nuevos en Francia son enchufables
Los vehículos enchufables suman 105.130 unidades en este último trimestre en Francia, un 26,4% del mercado, casi 5 puntos porcentuales más que el año anterior. Los eléctricos puros, con 66.698 nuevas matriculaciones de julio a septiembre, suponen el 16,7% del total.
Los coches diésel también pierden protagonismo en este país, bajando del 15,4% al 9% de peso en el mercado, y un 31,2% de caída con respecto a 2022. Mientras que las matriculaciones globales de turismos experimentan una subida del 17,3% en relación con el año pasado.
Las cifras del acumulado anual reflejan un crecimiento del 35,5% de los vehículos eléctricos puros, con un 15,9% de cuota de mercado. Por su parte, los híbridos enchufables también suben un 34%, obteniendo un 9% de peso.
Los coches eléctricos son el 5,2% de las ventas en España
En el último trimestre en España hemos visto cómo las matriculaciones globales de turismos y todoterrenos aumentaron un 7% con respecto al año anterior, con un total de 205.965 unidades matriculadas de julio a septiembre de este año. El coche eléctrico puro crece un 58,4% con respecto al año anterior, y supone un 5,2% de las matriculaciones en este trimestre, frente al 3,5% del año pasado. Esta tendencia al alza se ha ido manifestando a lo largo del año, con un 4,5% de cuota de mercado en el primer trimestre;y un 5% en el segundo.
Los híbridos enchufables configuran el 6,5% de las matriculaciones, un punto porcentual más que el año anterior. De este modo, las matriculaciones de turismos enchufables han sido el 11,7% del total del mercado, un incremento del 39,5%.
Los coches de gasolina pierden 2,5 puntos porcentuales con respecto al mismo trimestre de 2022; y los diésel, 5,3 puntos, y más de 8,500 unidades.
Los híbridos no enchufables ganan peso, siendo algo más de un tercio de las matriculaciones globales del trimestre en España.
En el acumulado anual, las ventas de vehículos enchufables suponen un 11,2% y un aumento del 44%; de tal forma que los eléctricos puros son el 4,9% de las matriculaciones, con 34.712 mil unidades, y un 64,7% de crecimiento; y los híbridos enchufables son el 6,3%, con 45.126 unidades, un 31,3% más que en los nueve primeros meses de 2022.
Las subvenciones del Plan MOVES III y el Plan MOVES Flotas siguen siendo un aliciente importante, tanto para particulares como para empresas, en el camino hacia la movilidad eléctrica, así como las restricciones de circulación en las zonas de bajas emisiones en los principales núcleos urbanos en España.
Los coches de gasolina ganan peso en el mercado Italiano
Italia cuenta con 340.754 nuevas matriculaciones de turismos en los últimos tres meses, un 15,1% más que en el mismo período de 2022. Si bien el crecimiento del coche eléctrico ha sido del 20,1% en estas fechas, su peso en el mercado, un 3,9%, sigue siendo el más inferior del grupo de países que analizamos en este artículo.
Parece que los enchufables en general no dan despegado en este país, ya que los híbridos enchufables mantienen exactamente la misma cuota del 4,2% del año anterior.
De hecho, los vehículos de gasolina han ganado algo de terreno, subiendo un punto porcentual en la cuota de mercado, hasta el 29,1%. No ha sido así en el caso de los diésel, que pasan del 19,5% al 16,7% en el tercer trimestre del año.
Los híbridos eléctricos también experimentan un crecimiento notable (19,5%), de 105.186 en el tercer trimestre de 2022 a 125.748 unidades en el mismo período de 2023.
Los datos de Italia de enero a septiembre muestran un alza del 27,5% en las matriculaciones de coches eléctricos puros, pero esto tan solo supone dos décimas más en la cuota de mercado, llegando al 3,9% en el acumulado anual. Las matriculaciones de híbridos enchufables pierden cinco décimas en estos nueve meses, bajando al 4,5%.
