Iniziamo il nuovo anno dando uno sguardo all'evoluzione delle immatricolazioni di veicoli elettrici negli ultimi dodici mesi, confrontando i dati con l'esercizio del 2022 per cercare di comprendere la situazione attuale delle auto elettriche in otto mercati europei: Norvegia, Svezia, Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna e Portogallo.
Il dibattito tipico sulla possibilità di fare viaggi lunghi in auto elettrica perde da tempo il suo fondamento, in parte grazie allo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica veloce in Europa. Le ragioni per passare alla mobilità elettrica sono diverse e molto personali, ma osserviamo che la tendenza è in crescita nella maggior parte dei paesi analizzati, con alcuni registrando crescite molto significative. Non solo per le automobili, ma anche per i furgoni, come nel caso di Spagna e Francia di cui abbiamo parlato alcuni mesi fa.
Altri paesi, tuttavia, subiscono riduzioni degli incentivi per l'acquisto di auto elettriche. Anche se, forse, questa non è l'unica causa dello stallo o addirittura della recessione, ma l'aumento dell'inflazione nel 2023 è un altro fattore di notevole peso.
L'arrivo sul mercato nel 2024 di nuove auto elettriche con prezzi più competitivi e un'ampia gamma di prezzi potrebbe presagire un buon anno per le vendite e le immatricolazioni.
Per ora, ci fermiamo all'analisi di quest'anno.
L'82,4% delle immatricolazioni in Norvegia riguarda auto elettriche pure
Sembrava molto difficile superare il 79,3% di quota di auto elettriche pure con cui la Norvegia ha chiuso il 2022; tuttavia, le immatricolazioni di auto elettriche pure hanno rappresentato l'82,4% del mercato nel 2023. La Norvegia ha raggiunto il suo traguardo dell' 87% di veicoli elettrici nel mese di settembre.
Il 2024 è iniziato con variazioni fiscali nel settore dell'automobile e, sebbene abbiano interessato tutte le fonti di energia, le auto elettriche non sono state colpite tanto quanto le ibride plug-in (con un aumento fino al 10% del prezzo medio del veicolo) o quelle a combustione (con un aumento fino al 4% del loro prezzo medio).
Forse per questo motivo, vediamo che nel mese di dicembre c'è stato un grande aumento delle ibride plug-in (16% di quota) e una diminuzione delle auto elettriche (73,5% del mercato).
Le ibride plug-in hanno rappresentato complessivamente il 90,4% delle nuove immatricolazioni nel 2023 in Norvegia, rispetto all'87,8% dell'anno precedente. Le ibride plug-in hanno registrato un leggero calo di mezzo punto (8% del mercato), ma si mantengono sopra le ibride non plug-in (6%), il diesel (2,4%) e la benzina (1,3%).
L'auto elettrica cresce del 18% in Svezia nel 2023
Con praticamente lo stesso numero di nuove automobili immesse sul mercato svedese nel 2023 rispetto all'anno precedente (+0,4%), le auto elettriche sono aumentate del 18%, passando dal 33% al 38,8% del totale del mercato.
Le auto plug-in, con un totale di 173.132 unità, rappresentano già il 59,9% delle immatricolazioni in Svezia, nonostante la diminuzione dell'8,3% delle ibride plug-in che perdono due punti percentuali di quota di mercato.
Il 2022 ha avuto un notevole aumento nelle auto elettriche pure in Svezia, specialmente nell'ultimo trimestre dell'anno, in cui hanno raggiunto il 44,4% di quota di mercato (il 51,3% a dicembre). La riduzione degli incentivi all'inizio del 2023 sembra la principale causa di tale crescita. Tuttavia, nel grafico dell'evoluzione delle immatricolazioni di auto elettriche per trimestre, osserviamo una crescita stabile di questo tipo di veicoli.
Le auto ibride non plug-in e a combustione continuano a registrare una diminuzione graduale, con particolare rilievo per la caduta del 28,2% delle immatricolazioni di auto diesel.
Il Mandato ZEV ha influenzato le vendite di auto elettriche nel Regno Unito nel 2023?
Il Regno Unito ha iniziato il 2024 con il suo nuovo Mandato ZEV, una regolamentazione che mira a ridurre le emissioni di gas serra, stabilendo obbligatorio un certo percentuale di veicoli a zero emissioni per i produttori di automobili. In questo modo, le auto elettriche pure dovranno rappresentare il 22% delle nuove immatricolazioni nel 2024. Questa percentuale aumenterà ogni anno fino al raggiungimento dell'80% nel 2030 e del 100% nel 2035, in linea con la regolamentazione dell'Unione Europea, che ritarda di cinque anni i suoi primi obiettivi di vietare la vendita di nuove auto a combustione nel Regno Unito entro il 2030.
Se osserviamo i numeri netti, vediamo che le auto elettriche pure sono aumentate del 17,8% rispetto all'anno precedente, con un totale di 314.684 immatricolazioni nel 2023. Tuttavia, è praticamente lo stesso incremento (anzi, una decina in meno) che hanno registrato le immatricolazioni complessive. Quindi, le vendite di auto elettriche pure si sono fermate nel Regno Unito l'anno scorso. Tuttavia, le ibride plug-in hanno aumentato la loro quota di mercato (dal 6,3% nel 2022 al 7,4% nel 2023), ottenendo il 24% della quota complessiva per le plug-in, rispetto al 22,8% dell'anno precedente.
Tenendo conto del Mandato ZEV spiegato, secondo il quale i produttori di automobili sarebbero penalizzati con multe se non raggiungessero gli obiettivi stabiliti, è molto probabile che gli stessi abbiano controllato al ribasso le unità di auto elettriche messe in vendita negli ultimi mesi dell'anno, per cercare di ottenere un effetto al rialzo nel 2024 e raggiungere gli obiettivi imposti dal governo.
Le auto a benzina e diesel hanno perso un po' di peso in questi dodici mesi, scendendo rispettivamente dal 42,3% al 40,7% e dal 5,1% al 3,8%.
Analizzando le immatricolazioni dell'ultimo trimestre, le auto elettriche pure sono scese del 16,9% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, passando dal 22,6% al 16,9% di quota da ottobre a dicembre.
Le plug-in calano del 15,9% in Germania
Un dicembre magnifico nel 2022 con una quota del 33,2% per le immatricolazioni a zero emissioni in Germania e del 22,2% per le ibride plug-in era la reazione al taglio degli incentivi a gennaio del 2023, che ha colpito soprattutto queste ultime nel corso dell'anno. Le immatricolazioni di auto elettriche pure, d'altra parte, sebbene abbiano sofferto nei primi mesi, hanno raggiunto il 31,7% del mercato in agosto, probabilmente a causa dell'aumento del budget per il "Umweltbonus" (bonus ambientale) in luglio. Tuttavia, a metà dicembre, il governo ha fatto un'improvvisa inversione annunciando la fine degli incentivi per l'acquisto di auto elettriche pure con effetto immediato, nonostante fosse previsto per il 2025. Questa decisione ha comportato la perdita di fino a 3.000 euro di aiuto governativo e una caduta libera delle vendite su base annua del 47,6%. Le case automobilistiche hanno cercato di compensare le perdite mantenendo i propri incentivi.
Nonostante questi inconvenienti, il bilancio annuale della penetrazione delle auto elettriche pure in Germania è positivo, con un aumento del 11,4% rispetto al 2022 e una quota di mercato dell'18,4% (sette decimi in più).
Le ibride plug-in hanno invece registrato una caduta del 51,5% e una perdita di 7,5 punti percentuali di quota di mercato, chiudendo l'anno con il 6,2%. Questo calo ha contribuito anche al passaggio totale delle plug-in dal 31,4% al 24,6%.
Le immatricolazioni delle auto a combustione interna sono rimaste a livelli molto simili a quelli del 2022 per quanto riguarda la loro quota di mercato.
El veicolo elettrico puro cresce del 39,9% in Francia
Concludiamo il 2023 con un aumento del 15,3% delle immatricolazioni di automobili in Francia. Tuttavia, ciò che attira maggiormente la nostra attenzione è la crescita del 39,9% dei veicoli a zero emissioni rispetto all'anno precedente. Le auto elettriche pure hanno guadagnato tre punti percentuali di quota di mercato, arrivando al 16,8%. È significativo l'incremento di questo tipo di veicoli, specialmente nell'ultimo trimestre: nei mesi di novembre e dicembre hanno superato il 20% delle nuove immatricolazioni.
Le ibride plug-in hanno aumentato le loro vendite del 28,8%, rappresentando il 9,2% del mercato, un punto in più rispetto all'anno precedente. Pertanto, le auto plug-in (elettriche e ibride) hanno costituito il 26% del mercato in Francia, secondi solo a quelle a benzina, che si sono fermate al 36,2%, otto decimi in meno rispetto al 2022.
Il diesel continua a diminuire, con una caduta del 28,2%.
Portogallo raddoppia le vendite di auto elettriche
Da diversi mesi stiamo seguendo l'evoluzione del Portogallo per quanto riguarda la penetrazione del veicolo elettrico e le nuove immatricolazioni di auto a zero emissioni, quindi non ci sorprende più di tanto la enorme crescita del 101,9% di questi veicoli nel 2023. Le auto elettriche pure hanno rappresentato l'18,2% del mercato lo scorso anno, rispetto all'11,5% nel 2022.
Anche gli ibridi plug-in hanno aumentato le loro immatricolazioni, con una quota del 13,6% (10,2% nel 2022). In questo modo, i veicoli plug-in hanno chiuso l'anno con il 31,8% delle vendite nel paese.
Le auto a benzina hanno perso 5,5 punti percentuali in un anno, e quelle a diesel il 5,8%, raggiungendo nel 2023 quote del 36,1% e 12% rispettivamente.
Possiamo notare un aumento delle auto elettriche pure a partire da agosto, con quote che hanno raggiunto il 23,8% lo scorso dicembre, un 23,2% nell'ultimo trimestre dell'anno.
L’Italia continua a non puntare sulla mobilità elettrica: le plug-in perdono quota di mercato
Il 2023 non è stato un buon anno per la mobilità elettrica in Italia, come evidenziato dai dati sulle immatricolazioni di auto: le auto plug-in scendono al 8,6% di quota di mercato, due decimi in meno rispetto al 2022.
Sebbene le auto elettriche pure aumentino leggermente, passando dal 3,7% al 4,2%, con una crescita del 34,5% lo scorso anno, ciò avviene in un contesto in cui le immatricolazioni totali di auto hanno sperimentato un aumento del 19%.
Gli ibridi plug-in perdono sette decimi di peso sul mercato, chiudendo l'anno con un 4,4%.
La benzina e il diesel rimangono ancora la scelta principale per l'acquisto di nuove auto, con una quota del 46,1% del mercato (1,3 punti in meno rispetto al 2022). Gli ibridi non plug-in continuano a salire, crescendo del 2,1% nel corso dell'anno, con una quota del 36,2%.
Per trimestri, osserviamo anche che le immatricolazioni delle auto elettriche sono ferme da alcuni anni, anche se c'è stato un leggero aumento negli ultimi due mesi dell'anno, con una quota del 5,6% e del 6,0% rispettivamente a novembre e dicembre.
Alcuni esperti indicano la mancanza di conoscenza e fiducia degli italiani nell'infrastruttura di ricarica del paese, oltre al prezzo ancora elevato delle auto elettriche rispetto ai loro omologhi a combustione. Riguardo all'infrastruttura di ricarica, il CEO di Electromaps, Maximilien Kauffmann, chiarisce che "La rete di stazioni di ricarica sulla nostra mappa copre l'84,3% dell'infrastruttura in Italia. Con oltre 41.000 punti di ricarica pubblici nella nostra app, offriamo un'offerta densa per tutti i conducenti di veicoli elettrici. Tuttavia, i prossimi anni saranno cruciali per espandere ulteriormente questa rete e renderla più densa per facilitare l'accesso a un punto di ricarica in qualsiasi luogo d'Italia".
Il veicolo elettrico sale del 69,4% in Spagna, ma non è ancora sufficiente
Il 2023 riflette un aumento del 69,4% nelle immatricolazioni di auto elettriche rispetto all'anno precedente. Questo incremento è più significativo se consideriamo che le vendite complessive di auto utilitarie sono cresciute del 16,7%. Nel complesso, nel 2023 sono state immatricolate 51.716 auto elettriche pure, pari al 5,4% del mercato, rispetto alle 30.520 unità del 2022, che rappresentavano il 3,8%.
Anche gli ibridi plug-in sono saliti del 30,1%, passando dal 5,9% al 6,5%. In questo modo, il totale delle auto plug-in ha chiuso l'anno con una quota del 12% delle immatricolazioni, il 45,4% in più rispetto al 2022. Questi numeri sono ancora molto lontani dagli obiettivi fissati dal governo di 5,5 milioni di veicoli plug-in entro il 2030, quando il parco attuale di veicoli plug-in è di 464.860, secondo AEDIVE (dati al 31 dicembre 2023).
Le auto a benzina rimangono ancora predominanti, con il 40,8% del mercato, molto simile al 41,9% dell'anno precedente. Tuttavia, le auto a diesel continuano a diminuire, con una perdita di cinque punti percentuali.
Il quarto trimestre dell'anno ha visto un picco nelle vendite di auto elettriche pure, con una crescita annuale dell'80,2%. Infatti, novembre ha raggiunto l'importante quota del 7,7% nel segmento delle auto elettriche pure, mentre dicembre ha registrato il 15,2% di auto plug-in (7,2% elettriche pure e 8% ibride plug-in).
